5.9., br.de: Güterverkehr - Fahren bis zum Einschlafen '... Auf der Strecke bleibt die Sicherheit.' - Am Bahnhof Müllheim auch in Zukunft Hunderte Güterzüge an über 7.000 Reisenden täglich DIREKT vorbei?
1.6.: Der längste Bahntunnel der Welt wird fertig: '...Man kann so ein Projekt nicht patriarchalisch führen, sondern muss Vertrauen haben in die Leute.' - BRAVO & VIEL GLÜCK! ... Der Neu-/Ausbau der Rheintalbahn (RTB) ist doch ein Güterverkehrsprojekt! -> Der längste Bahntunnel der Welt: '... Im Korridor Rotterdam/Genua soll der Güterverkehr bis ins Jahr 2040 um 30 bis 50 % anwachsen. Ein Verkehrswachstum, das auf die Schiene soll & nicht auf die Straße. Darum hat die Schweiz den Basistunnel gebaut. 'Jetzt wird dieses Werk vollendet. Und wir stellen fest, dass wir mitten im Trend sind, europäische Güterverkehrskorridore, dass wir zu einem Wirtschaftsraum zusammenwachsen, Deutschland, Italien. ...' --> Den Staatsvertrag nicht eingehalten: '... Die Kapazitäten des nördlichen Zulaufs zur NEAT, Karlsruhe-Freiburg-Basel (...) werden abgestimmt erhöht.'
12.5.016, BAD KROZINGEN: Infoveranstaltung zur Rheintalbahn verläuft harmonisch: '... Die Strecke wird somit kaum zu sehen & auch kaum zu hören sein ... Durch die Tieflage werden die Grenzwerte für den Schallschutz bereits unmittelbar neben der Strecke eingehalten. ...' - GLEICHES RECHT FÜR GLEICHE BÜRGER!
Bahnwärterhäuschen Auggen: Symbol unseres Widerstands!
21.3.016, WEIL/BASEL, verlagshaus-jaumann.de: 'Bahn baut fünf Jahre' '... ab 2019 ... Beim Genehmigungsverfahren muss sich die Deutsche Bahn nach dem Schweizer Recht richten. Als eine Besonderheit gegenüber den deutschen Vorgaben gibt es die einzuhaltende Störfallverordnung. 'Diese gilt nur für die Schweizer Bürger auf Schweizer Gebiet', erklärte Sicherheitsexperte Stefan Gundel. Diese besagt, dass eine Risikoermittlung erfolgen muss, was die DB bereits erledigt hat. Das Ergebnis: Es bestehen besonders Risiken durch das bis zum Jahr 2030 prognostizierte gestiegene Gefahrgutaufkommen. Die Gefahreinstufung kann beispielsweise durch eine langsamere Fahrweise der Züge auf vorgegebene Maximalwerte reduziert werden.' - Das haben wir schon beim radioaktiven Fallout von Tschernobyl gesehen: Andere Länder, andere Risiken [& andere Messmethoden - 'Gnade des Geburtsorts'?]
-> IHRE MÖGLICHKEIT ZUR STELLUNGNAHME (21. März bis 2. Mai!):bmvi.de
- hier der Link zu einzelnen Projekten, zB ABS/NBS (Aus-/Neubaustrecke) Karlsruhe - Basel der Rheintalbahn (BAB-Trasse): bvwp-projekte.de: '... Freiburg- Basel(1. & 2. Baustufe)'? - 'Laufend & fest disponiert'!
19.2.016: bbM bei MP Kretschmann in Staufen!
Die von uns vorbereitete Frage wurde ausgewählt, am Ende fand ein kurzes Gespräch mit MP Kretschmann statt: Mehr -> facebook.com 20.2.: Für ein volles Haus gesorgt
4.12.: Rheintal: Regionalverband fordert, Planungen zu bündeln ... & 'nicht mehr das Eisenbahnbundesamt (EBA) solle zuständig sein für die Planfeststellung, sondern das jeweilige Regierungspräsidium. ... Die Entscheidungsfindung dauert oft sehr lange, die Verfahren seien wenig transparent. ...'!!!
Über 1.000 Bürgerinnen & Bürger auf unserer Demonstration & Kundgebung! RednerInnen aller Fraktionen des Landtags, die Bürgermeister(in) von Müllheim & Auggen sowie MdB Schuster, schließlich Hannes Linck vom VCD Südlicher Oberrhein Freiburg! JETZT IST (WIEDER MAL, IMMER NOCH) DIE POLITIK GEFRAGT!
3.7., GEFAHRGUT IM BAHNHOF BASEL? Untersuchung steht noch aus!!! - In Müllheim? (fahren praktisch die gleichen Güterzüge wie in Basel...) - DB Netze, ein unzuverlässiger Geschäftspartner?: '... hatte das Schweizer Bundesamt für Verkehr (BAV) auf Antrag der Kontrollstelle für Chemie- & Biosicherheit (KCB) der Betreiberin Deutsche Bahn Netz per Verfügung mitgeteilt, dass zu untersuchen sei, OB ES WEITERE BAULICHE MÖGLICHKEITEN GEBE, UM PERSONEN- & GÜTERVERKERHR BEIM BADISCHEN BAHNHOF STÄRKER ZU TRENNEN. Die geforderte Untersuchung stehe jedoch noch aus. AUFGRUND DES ERNSTEN RISIKOS VON GEFAHRGUTTRANSPORTEN kann die GPK nicht nachvollziehen, dass sich die Untersuchungen so lange hinziehen. Sie unterstützt die KCB in ihrem Bemühen, die Angelegenheit voranzutreiben, & empfiehlt dem Basler Regierungsrat, beim BAV auf die unerledigte Sache hinzuweisen & zu verlangen, dass DB Netz diese zeitnah erledigt.'
'Jeden Tag 60 Tonnen Chlor durch Genf & Lausanne'! '58 Mio t jährlich GEFAHRGUT auf Schienen DURCH DEUTSCHLAND': RHEINTALBAHN = GEFAHRGUTBAHN!
Betuwe: Neuer Bhf Voerde - auch Müllheims Zukunft? 'KEIN 2. EIMELDINGEN'!Eine interessante Auswertung der betuwe-voerde.de, 'Bürgerinitiative betuwe - so nicht!' vom Oktober 2014: 'Betuwe-Linie = Gefahrgut-Linie' (→ download) , dort: '... 32 % der Güterzüge enthalten GEFAHRGUT ... ' (Antragstrasse ergibt für Mh mindestens ca. 70 Züge/Tag, bzw. 8 Güterzüge/Stunde durch den Personenbahnhof Mh!) Bei den Betuwe-Leuten auch viele interessante weitere Infos, z. B. zu Gleisbrüchen, EU-Projekt 'CODE24' usw. - Super! Danke! Viel Glück! ... Auch die Niederlande favorisieren getrennte Güterzuggleise!
badische-zeitung.de: 9.12., Industrie unterstützt "Beste Lösung", Super! // Zwei LESERBRIEFE: Mangel sollte sich nicht wiederholen // Probleme mit der Glaubwürdigkeit 8.12., Nur der Bundestag entscheidet // "Es geht um unsere Zukunft" 6.12., Mit Feuer und Flamme gegen Bahnpläne im Markgräflerland 28.11., Brennen für die Tieflage: 1. Minimierung des Gefahrgutrisikos für Müllheim, Auggen & die Klotz-Gemeinden 2. Erfüllung des politisch bereits zugesagten Lärmschutzes in Müllheim & Auggen (Wegfall Bahnbonus) - ohne passiven Schallschutz bzw. 'Eimeldinger Verhältnisse'; gleichermaßen für
die Klotz-Gemeinden - auch bei zunehmendem Güterzugverkehr 3. Fortbestand der Umweltstandards & des traditionellen Landschaftsbildes an den Kur- & Fremdenverkehrsorten des Markgräflerlands 4. Verhinderung kleinklimatischer Umweltbelastungen für Landwirtschaftsflächen 5. Kapazitätsvorsorge zur Ertüchtigung des Bahnhofs Müllheim für einen stabilen Halbstundentakt im Schienen-Personennahverkehr (Vorausschauende Regionalplanung!)
Die Region brennt: - aus Sorge um die richtigen Entscheidungen in Berlin - vor Stolz über die hier erarbeitete optimale Alternative zur 'Antragstrasse'
Nach aktuellen Prognosen wird bereits ab 2035 ebensoviel Güterverkehr um den Katzenberg herum fahren müssen wie VOR der Eröffnung des Katzenbergtunnels! -> oben: PROGRAMM > Die BESTE LÖSUNG
14.11.013: dradio.de: Überall Krach - außer beim Verkehrslärm - auch für schon fertig geplante, aber noch zu bauende Projekte? 15.11, Telefoninterview: "Wir wollen in Zukunft den 'Aufwachwert' berücksichtigt haben" 14.11., Nachrichten: "Koalitionäre sind sich einig: Lärmgeplagte AnwohnerInnen sollen entlastet werden - Halbierung des Schienenlärms bis 2020" - das ist doch 'kalter Kaffee'?! Früher: "BürgerInnen sollen besser/ mehr an Planungen von Großprojekten beteiligt werden" Wird der Neubau der Güterzugtrasse im Herzen des Markgräflerlandes das letzte ohne Berücksichtigung des BürgerInnenwillens durchgezogene Großprojekt?
4.11.013: Schreiben der 'Bürgergruppe für Lärmschutz an der Bahn Kirchseeon' an alle Bundestagsabgeordneten (→ download) :
"- die Verantwortung für die künftige Bahnausbaupolitik liegt zukünftig ausschließlich bei den beiden GroßkoalitionärInnen - eine Entschuldigung der eigenen Untätigkeit mit Verweis auf die Versäumnisse des anderen ist nun nicht mehr statthaft...
- immenser Nachholbedarf... - beide Koalitionäre in spe verfolgen weiterhin stur das Ziel der Realisierung einer "güterzuggerechten Stadt" - anstatt aus den Fehlern des 1950er & -60er Jahre-Straßenbau-Irrglaubens von der Machbarkeit einer autogerechten Stadt zu lernen, der zu einer bis heute andauernden negativen Prägung zahlreicher Städte und Stadtviertel geführt hat... - Beim Straßenbau ... dazu gelernt & inzwischen für -zig Milliarden Ortsumfahrungen geplant & gebaut - beim Eisenbahnausbau wird hingegen weiter GEGEN DEN RAUMPLANERISCHEN GRUNDSATZ DER TRENNUNG UNVERTRÄGLICHER NUTZUNGEN VERSTOSSEN, innerörtliche Bahnstrecken "ertüchtigt" & mit zusätzlichen durchgehenden Gleisen zu innerörtlichen "Schienenautobahnen" OHNE IRGENDWELCHE BETRIEBS- & GESCHWINDIGKEITSBEGRENZUNGEN erweitert; der Bevölkerung an den Bestandsstrecken WIRD ... DER RECHTSSCHUTZ DAGEGEN VERWEIGERT... - das absurde Ergebnis..., dass der bisher im wesentlichen auf außerörtlichen Autobahnen verkehrende Güterfernverkehr nun auf Schienen mitten & quer durch unsere Städte & Orte rollt; so werden die Lärm- & Erschütterungsemissionen des Verkehrs ebenso wie die Risiken von Gefahrgutunfällen unmittelbar vor die Wohn- & Schlafzimmer von uns AnliegerInnen gebracht. ... - War es nach dem Tanklasterunfall von Herborn das Ziel, Gefahrguttransporte nach Möglichkeit aus Orten herauszuhalten, so bringt man durch Verlagerung auf die Schiene wesentlich mehr Gefahrgüter, wesentlich giftigere Stoffe, als sie auf der Straße transportiert werden dürften, in riesigen Mengen konzentriert mitten in Orte & Städte & potenziert damit die Wahrscheinlichkeit von Gefahrgut-Großunfällen wie kürzlich in Kanada oder Viareggio... - die gleichen Gefahrstoffmengen, die in einem durchschnittlichen Güterzug transportiert werden, würden bei einer stationären Lagerung die höchsten Verpflichtungen aus der Störfallverordnung auslösen; der Schienentransport jedoch ist aus der Seveso-Richtlinie ausgenommen; damit bestehen so gut wie keine Vorsorgeverpflichtungen, schon gar keine ernstzunehmenden Vorkehrungen gegen Gefahrstoffunfälle. Den freiwilligen Feuerwehren vor Ort bleiben dann nur noch die undankbarsten Aufgaben... für eine wirksame Bekämpfung fehlt ihnen nicht nur das Personal, sondern genauso die Ausrüstung wie die Ausbildung. ... - Wenn Erklärungen dafür gesucht werden, weshalb z.B. in den Niederlanden oder in der Schweiz mit Rücksicht auf die betroffenen Menschen & Siedlungen eine völlig andere Bahnausbaupolitik betrieben wird als in Deutschland, stößt man sehr schnell darauf, dass in Deutschland die Lobbyisten der Eisenbahnindustrie & die Mitarbeiter der Eisenbahngewerkschaften, der ehemaligen Staatsbahn Deutsche Bundesbahn & der Verkehrsverbände nahezu sämtliche Bundes- & Landesverkehrsministerien personell durchdrungen haben & die Richtung in der Eisenbahnpolitik bestimmen. ... - Eine Fortsetzung einer solchen lobbygesteuerten Eisenbahnbaupolitik dient nicht der Volkswirtschaft, sondern allein der Eisenbahnindustrie. Eine solche Politik wird noch viele weitere -zig Milliarden verschlingen - eine Zukunft hat sie aber nicht, weil es keine Zukunft GEGEN die Menschen neben den Gleisen geben kann & wird. Daher werden die Bürgerinitiativen zwar weiter & immer lauter ihre hinlänglich bekannten Forderungen erheben, allein es ist an Ihnen als Mandatsträger im Bundestag, diesen auch im BMVBS Gehör zu verschaffen & sie gegenüber diesem durchzusetzen. ...
... und solche Züge sollen Tag & Nacht an den mehreren Tausend Reisenden im Mittelzentrumsbahnhof Müllheim vorbei und durch das Herz des Markgräflerlandes fahren? - kirchseeon-intern.de: '... Massive Schienenlärmbelastung im Unterinntal, weil trotz der 2,4 Milliarden Euro teuren neuen Trasse private Güterzüge nach wie vor oberirdisch verkehren... So komme es, dass private Betreiber, die derzeit rund 50 % des Güterverkehrs ausmachen, nicht durch den Tunnel fahren können. ...'
22.5.: DAS GENÜGT NICHT! - badische-zeitung.de: Enttäuscht von Berliner Ergebnissen: - Wir erwarten, dass (Schall)VOLLSCHUTZ vollumfänglich geplant und zugesichert wird! - KEIN PASSIVER SCHALLSCHUTZ, KEINE KÄFIGHALTUNG! - NEUPLANUNG STATT KOSMETISCHER KORREKTUREN, KEINE RECHENAKROBATIK! - Keine Anrechnung eines "BüG" ("Besonders überwachtes Gleis, 3dBA") - Die Neubautrasse muss unter Geländeniveau - Die Eingangsparameter sind gemeinsam und einvernehmlich festzulegen
* "SCHIENENSTEGDÄMPFER bringen 2-3 dBA": HaHa! - betuwe-sicherheit.de: Keine Lärmminderung durch Schienenstegdämpfer! EU-Studie: "maximal ca. 1 dBA ... INTERNATIONALER EISENBAHNVERBAND UIC: EU-WEIT DERZEIT ZUVERLÄSSIGE AUSSAGEN ÜBER WIRKUNG NICHT MÖGLICH"
* "SEIT 1. JUNI 013: LÄRMABHÄNGIGE TRASSENPREISE" - AUCH DAS GENÜGT NICHT! - "LL-/ LeiseLauf"-Bremssohlen sind bereits nach 3 Monaten verriffelt (Ergebnis Testzug "Eurotrain"; die derzeit gebräuchlichen Graugusssohlen: nach 1 Monat ... ) - EINE "DAUERHAFTE LÄRMREDUZIERUNG VON 10dBA" DAMIT IST UTOPISCH! - BESSER WÄREN K-/KUNSTSTOFF-SOHLEN - sind zwar doppelt so teuer, brauchen aber ca. 1/3 weniger Unterhalt! - Am besten wären SCHEIBENBREMSEN! (wie bei ICEs) - Ein Nachlass von zB 1 % auf den Trassenpreis bei Einsatz lärmarmer Waggons ist & bleibt wirkungslos, verpufft! - In der EU sind 1,5 Mio. Güterwaggons unterwegs - der Großteil davon in (privatem) Streubesitz! - Der Zugang zum Schienenverkehr muss EU-weit diskriminierungsfrei erfolgen- die DB ist nicht mehr Hausmacht! - Die Schweiz hat bereits 2005 die Umrüstung der dortigen Waggons mit jeweils € 7.000 bezuschusst! - badische-zeitung.de, 5. Juni 013: Lärmabhängige Trassenpreise - Seit 1. Juni eingeführt
21.8.013, LESERBRIEF zum folgenden Kommentar: Deutschland tut so, als ob da nichts war und ist: "... Deshalb wird der fernöstliche Frachtverkehr hauptsächlich über Rotterdam abgewickelt, Hamburg legt auch zu. Dann wird der überwiegende Güterverkehr nach Südeuropa über die Auto- und Eisenbahnen der Transitländer abgewickelt. Hauptziel ist Genua, wo die Fracht teilweise wieder auf kleinere Schiffe verladen wird. ... Deutschland trägt die rote Laterne in Europa, was die Pro-Kopf-Investitionen in die Schiene angeht." 17.8., KOMMENTAR mit Kritik zur Eisenbahnpolitik (der Europäischen Union): Ziel ist nicht mehr Wettbewerb, sondern mehr Macht 14.6., WEIL AM RHEIN: (Fussgänger)Stegplanung liegt auf Eis - Bahn verlangt von Stadt Vereinbarung über Finanzierung (badische-zeitung.de) 3.6.: Antwort der DB NETZE/ DB Projektbau GmbH auf die Anfrage des evangelischen Kirchenbezirks Breisgau-Hochschwarzwald bzgl. unserer Forderungen: (→ download) : "... Ziel ist es, ... das Planfeststellungsverfahren nun zum Abschluss zu bringen." 29.5.: Die Verhältnismäßigkeit der Mittel: - Ein Meter Neubau der A100 in Berlin kostet 156.000 €: "Die teuerste Straße Deutschlands": stop-a100.de, Information Mai 013: Baubeginn für ein Relikt der autogerechten Stadt - Bürgerinitiative Stadtring Süd Berlin BISS - 27.4., badische-zeitung.de: Aktuelle Straßenbauvorhaben in Baden-Württemberg: ca. 1,5 Mrd. - Keine Mittel für die Wege 23.5.: BZ-Interview mit Auggens Bürgermeister und Kandidat F. Deutschmann: Gespräch war rein politischer Art: Ja, was denn sonst? 8.5., HERBOLZHEIM, Vorsitzender des Verkehrsausschuss Bundestag zur Lärmsanierung an BESTEHENDER Bahnstrecke: Welche Rolle spielt das Eisenbahnbundesamt? (badische-zeitung.de) 11.5.: - Auch der Ortschaftsrat Munzingen: Klares Ja zu Forderungen - Interview der BZ mit dem langjährigen MUT-Kämpfer & 2. Vorsitzenden Gerhard Kaiser: Es gibt keine Bürger zweiter Klasse: "... eine nachhaltige Lösung in Baden für die nächsten 300 Jahre ... Man darf bei einem solchen Jahrhundertprojekt nicht Kilometer für Kilometer denken, sondern muss das Gesamte als Komplettplanung sehen ... die Bahnplanern sind an Gesetze gebunden und verdammt dazu, Billigpläne zu machen. Für eine menschenverträgliche Lösung muss .. die Politik eintreten, .. der Bund ist Auftraggeber, wir Bürger bezahlen die Transitstrecke, .. alleine die Bahn macht Umsatz und verdient kräftig Geld ..."
3.5.: Der Bundesrat stimmt - nun abschließend - dem Beschluss des Bundestages zu: (→ download) - Link: bundesrat.de 26.4.: Beschluss des Bundestages zur Abschaffung Schienenbonus ab 2015: "... VON DER ANWENDUNG DES ... (Schienenbonus) KANN BEREITS VOR DEM 1. JANUAR 2015 ABGESEHEN WERDEN, WENN DIE DAMIT VERBUNDENEN MEHRKOSTEN VOM VORHABENTRÄGER ODER VOM BUND GETRAGEN WERDEN. ..." (Bundesratsdrucksache 311/13, 2.4.013; Quelle: MUT)
3.5., BAD BELLINGEN: Klagen über mehr Güterzüge 24.4., EFRINGEN-KIRCHEN: Schon vorbei mit der himmlischen Ruhe? Wieder mehr Güterzüge auf der Altstrecke um den Klotzen herum! badische-zeitung.de, Deutsche Bahn: "Trassenwahl für Verkehrsunternehmen ist frei" - JEDOCH, Obacht, Deutsche Verkehrszeitung, 22.9.012: Neues Trassenpreissystem: "Bahnhofsentgelte & Trassenpreise künftig von Bundesnetzagentur zu genehmigen"! "... FÜR DEN GÜTERVERKEHR IST DIE DIFFERENZIERUNG (der Trassenpreise!) NACH LÄRMAUSWIRKUNGEN SOGAR VORGESCHRIEBEN ..." - Die aktuellen Trassenpreise der DB Netze AG finden Sie hier: fahrweg.dbnetze.com » mehr lesen ...
AUCH DAS GENÜGT NICHT:
5.6.013: Lärmabhängige Trassenpreise - Seit 1. Juni eingeführt - ENDLICH! - JEDOCH: - "LL-/ LeiseLauf"-Bremssohlen sind bereits nach 3 Monaten verriffelt (Ergebnis Testzug "Eurotrain"; die derzeit gebräuchlichen Graugusssohlen: nach 1 Monat ... ) - EINE "DAUERHAFTE LÄRMREDUZIERUNG VON 10dBA" DAMIT IST UTOPISCH! - BESSER WÄREN K/ KUNSTSTOFFSOHLEN - sind zwar doppelt so teuer, brauchen aber 2/3 weniger Unterhalt! - Am besten wären SCHEIBENBREMSEN! (wie bei ICEs) - Ein Nachlass von 1% auf den Trassenpreis bei Einsatz lärmarmer Waggons ist & bleibt wirkungslos, verpufft! - In der EU sind 1,5 Mio. Güterwaggons unterwegs - der Großteil davon in (privatem) Streubesitz! - Der Zugang zum Schienenverkehr muss EU-weit diskriminierungsfrei erfolgen- die DB ist nicht mehr Hausmacht! - Die Schweiz hat bereits 2005 die Umrüstung der dortigen Waggons mit jeweils € 7.000 bezuschusst!
Doch noch TUNNEL FÜR MARKGRÄFLERLAND?
- NEUBAUSTRECKE = GÜTERZUGTRASSE! - Frachtzüge fahren maximal 160: Strecke kann für niedrigeres Tempo ausgelegt, damit spürbar billiger werden - Baukosten halbieren sich fast - Für Güterzüge reicht einröhriger Tunnel mit 2 Gleisen! - SCHLUSS MIT DEM HOCHGESCHWINDIGKEITSWAHN (DER DB)! - "GANZ GROSSES THEMA NACH DER BUNDESTAGSWAHL": Wer engagiert sich wie??? DER BUND IST IN DER PFLICHT! - badische-zeitung.de, 5. Juni 013: Bahn investiert acht Milliarden Euro für Ausbau im Land
'BASIS-LAGER'? JEDEN MONTAG! 18:00, an der B 3 zwischen Müllheim & Auggen, gegenüber Abzweig nach Hach, am alten Bahnwärterhäuschen: BERATUNG, INFORMATION, PROTEST! OBACHT: NICHT AM 26.9. & 3.10. (Feiertag)! ERST WIEDER AM 10.10.!
Wg. der Entscheidung des Projektbeirats gegen die Alternative der Region ('Beste Lösung/oKF6') sehen wir uns gezwungen, Bürgerinnen & Bürger umfassend zu informieren sowie unseren Widerstand zu artikulieren & organisieren
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